分時租賃行業(yè)發(fā)展分為三步，區(qū)域試點、全市覆蓋、周邊拓展。1月9日，“數(shù)以智用 · AutoLab第四屆汽車行業(yè)年會”上，微租車CMO段毅分享了分時租賃在中國發(fā)展的模式、趨勢及解決方案。她指出，明年將是共享汽車進入風口的一年，行業(yè)或將進入重組和洗牌。

在段毅看來，分時租賃這幾年是很大的風口。從數(shù)據(jù)來看目前租賃市場有很大的空間。目前中國持有駕照人數(shù)有3.6億，但機動車保有量僅1.9億，而中國有7.7億人能熟練使用APP進行各種操作。與此同時有數(shù)據(jù)顯示，中國有60萬左右車輛用于租賃，其中80%車輛被企業(yè)長租，只有20%左右用于短租。對比發(fā)現(xiàn)，有非常預估在千億級左右市場規(guī)模。

目前很多租賃公司受傳統(tǒng)門店重資產(chǎn)、重運營模式束縛，雖然也在向數(shù)字化方向轉型，但是模式還是以日租方式為主，暫時還沒辦法更好的覆蓋以小時碎片化為單位的用戶短租出行，更多傾向于高附加值、高端客戶需求。

近年來，共享經(jīng)濟影響下，網(wǎng)約車市場發(fā)展速度。滴滴、快車，包括美團都殺入戰(zhàn)局。隨著人力資源成本提升，服務業(yè)也會慢慢走向高端細分市場，再回到碎片化、個體化、及時性的出行服務。在段毅看來，輕資產(chǎn)平臺、自助租車去門店化的服務，即分時租賃模式能夠更好的滿足經(jīng)濟性出行需求。

從供給側來說，燃油車在分時租賃市場里會有短暫的風口期。但整個中國，無論是政策導向還是產(chǎn)業(yè)趨勢和市場技術發(fā)展，新能源市場的高歌猛進還是會對分時租賃市場帶來一些變革。

目前微出行平臺運營的車輛93%～94%是新能源車輛。更多的主機廠也從銷售商到智能出行、移動出行功能服務商轉型。當前市場約有4至5萬分時租賃車輛正在運營，大約400家左右運營商，其中40多家已成規(guī)模企業(yè)。

“巨頭已經(jīng)進入該領域市場?！倍我阒赋?，“2018～2020年，整個市場會進入大的風口爆發(fā)期。按照我們估計大概會超過35萬輛。”

微租車成立3年時間以來，通過積累發(fā)現(xiàn)“分時租賃行業(yè)三步曲”，即整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展都會遵循：區(qū)域試點、全市覆蓋、周邊拓展三步發(fā)展過程。首先運營商會在相對封閉的小區(qū)或者自己有更好資源落地的場景開始進行試點，然后進行更大區(qū)域的覆蓋，在此基礎之上向周邊鄰近城市覆蓋。

在運營商城市落地選擇方面，觀察發(fā)現(xiàn)，城市當?shù)貐^(qū)域GDP比較高，但是整體成本比較低的三四線城市更加接近于盈利。

此外，目前微出行平臺上新興的分時租賃互聯(lián)網(wǎng)平臺占32%，主機廠商主導的分時租賃服務占到24%，政府企事業(yè)單位公車改革占14%，其他還包括當?shù)爻鞘兄腔劢煌ǔ鲂械软椖俊?br /> 段毅指出，整個分時租賃行業(yè)最重要的是落地資源、停車位甚至充電樁布局等，這是硬資源，是分時租賃行業(yè)能夠發(fā)展的關鍵所在。其次是資產(chǎn)運營和技術運營能力，通過數(shù)據(jù)化分析幫助運營伙伴降低運營成本、提升運營效率?！拔覀円灿X得很有可能在未來市場規(guī)?；瘮U張時，這些品牌更多需要依賴當?shù)氐胤叫札堫^企業(yè)，和他們形成合作和共識。從而在全國搭建起一整套滿足用戶移動出行服務的體系?！?/p>

針對大家關注的單車成本。段毅表示，目前對所有運營企業(yè)來說，貨車成本是最貴的，差不多占到6成左右比例。剩下的是車位、充電、人員調度和其他比例。

現(xiàn)在有很多運營商已經(jīng)從區(qū)域試點模式進入到了“三步曲”的第二步甚至第三步上，段毅建議大家更多地采用數(shù)據(jù)化靈活性的模式，為用戶提供更多的運營模式探索。

微租車主要是做分時租賃的技術解決方案，公司成立三年以來，平臺運營車輛覆蓋全國28個省、超過90個城市，超過350家企業(yè)。但這本身只是敲門磚和壁壘，未來公司目標是要建立成大數(shù)據(jù)公司，提供數(shù)據(jù)增值服務。（轉載自網(wǎng)易汽車）