環(huán)球車享旗下共享汽車品牌EVCARD目前已進駐40個城市，根據(jù)不同城市定位實行差異化進駐策略，如此快的攻城略地，是出于公司策略和政策影響等方面考量；車隊規(guī)模近2.6萬輛，居行業(yè)首位，未來發(fā)展戰(zhàn)略會通過平臺化變輕。

放眼國內(nèi)的共享汽車市場，從上海起家的環(huán)球車享是目前國內(nèi)車隊規(guī)模領(lǐng)先的共享汽車運營商，由上汽集團旗下e享天開，與上海國際汽車城集團旗下EVCARD，在2016年5月資產(chǎn)重組，在全國推廣共享汽車品牌——EVCARD。

EVCARD目前已開通40個城市，是共享汽車行業(yè)開通城市最多的運營商。在選擇進駐城市時，環(huán)球車享綜合考慮經(jīng)濟體量、居民需求、城市面積、人口規(guī)模、出行習(xí)慣、消費能力以及當(dāng)?shù)卣叩纫蛩?。具體到執(zhí)行層面，不同的城市定位打法也不一樣。按照城市級別，主要分為三類：一線城市、省會重點城市和重點地市、旅游城市。

一線城市主要通過解決交通擁堵，輔助公共交通體系等角度切入，借此跟政府溝通，展開布局；省會重點城市則是幫當(dāng)?shù)匕l(fā)展新能源汽車，通過與當(dāng)?shù)刂鳈C廠合作，以運營為導(dǎo)向切入；旅游城市的核心是主打旅游牌，通過與當(dāng)?shù)卣l(fā)展旅游經(jīng)濟，切入共享汽車領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，EVCARD如此快的進行城市布局，一方面是公司的策略導(dǎo)向，通過不斷地攻城略地擴大覆蓋度；另一方面，則是出于政策的考量，由于車牌、停車位等場站資源的限制，在某些城市提升車隊規(guī)模的空間有限，需要不斷地開拓新城市來保持發(fā)展的態(tài)勢。

環(huán)球車享當(dāng)前運營車輛全部通過主機廠進行集采，相比融資租賃形式，拿車成本更低。但是，新能源車在車的性能每年都會有較大升級革新的情況下，通過租賃形式每年定期更新車輛，對運營端來講，是更好的一種選擇。

雖然上汽集團作為大股東，但環(huán)球車享的運營車輛中，只有1/3來自上汽集團，其余車型則由奇瑞、北汽、海馬、寶馬等提供。車源的多樣化一方面可以給消費者提供更多的選擇，另一方面則是通過提供多種車型降低車輛損耗的風(fēng)險。

環(huán)球車享首席市場官CMO黃春華表示，目前EVCARD線下運營車輛近2.6萬輛，車隊規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先，其中1/4投放在上海，這也是目前國內(nèi)共享汽車行業(yè)在單城投放數(shù)量最多的運營商。放到整個租車行業(yè)來看，近2萬輛的車隊規(guī)模，在2C領(lǐng)域僅次于神州租車和一嗨租車。

而環(huán)球車享的戰(zhàn)略是先通過自營做重，再平臺化做輕。做重是指前期在所有目標(biāo)城市通過搶占關(guān)鍵資源先行布局，包括車牌、停車場和充電樁等資源，通過自營車輛優(yōu)化運營模式，待整套架構(gòu)體系穩(wěn)定后，即可轉(zhuǎn)向平臺化。

環(huán)球車享先自營再平臺的路徑打法，一方面可以通過自營去標(biāo)準(zhǔn)化整套運營規(guī)范體系，方便后續(xù)指導(dǎo)平臺上后進玩家去拓展業(yè)務(wù)；另一方面，通過前期自身積累的場站類資源，在其自身運營效率提升后，其共享給合作伙伴后也將幫助他們更快的成長。

據(jù)悉，2017年12月1日，EVCARD與寶馬集團合作，寶馬集團在中國共享汽車品牌REACH NOW將在EVCARD平臺上運營（REACH NOW POWERED BY EVCARD），首批投入100輛寶馬i3落地成都，這正是EVCARD平臺化戰(zhàn)略的嘗試。（來源：中國質(zhì)量報）